¿Por qué paga después de bajarse del tranvía y no cuando aborda el tranvía en Hong Kong como en los autobuses?

Answer 1

El “pago por desembarcar” fue el resultado de las medidas de reducción de costos que comenzaron en la década de 1970 , más el diseño estructural centenario de los tranvías con puntos de puerta en ambos extremos en lugar de una salida en el estómago (como lo han hecho los autobuses).

Antes de la década de 1970, todos los tranvías y autobuses en Hong Kong eran ” atendidos por la tripulación “: un conductor y un conductor que emitían los boletos.

Luego, las compañías de tranvías y autobuses descontinuaron gradualmente el servicio de la tripulación desde mediados de la década de 1970 e instalaron una caja de dinero por adelantado, lo que resultó en que el conductor cumpliera el doble deber.

Recuerdo que algunas rutas de tranvías y autobuses todavía eran atendidas por la tripulación a mediados de los años 80, pero el servicio de la tripulación desapareció por completo en 1988 o ’89.

Una razón hilarante

Otra razón (bastante tenue) fue que la práctica del tranvía de “pago por desembarcar” de Hong Kong se originó con la primera generación de tranvías de Londres (1860–1952), algunas de cuyas rutas en ciertos momentos del día no fueron atendidas por la tripulación.

La razón aparente de la práctica selectiva del tranvía de Londres fue el estado del derecho contractual inglés anterior a la década de 1870 en relación con la prestación de servicios. En aquellos días, el derecho contractual inglés operaba supuestamente en “pago por servicios prestados ” en lugar de “pago anticipado o pago en el momento de la prestación de los servicios”.

Como ex abogado inglés, creo que eso es increíblemente increíble ; de lo contrario, toda la red de tranvías de Londres habría utilizado el sistema de “pagar al bajar” en lugar de utilizarlo en rutas seleccionadas en determinados momentos del día.

Sin embargo, puedo ver que el acuerdo de “pagar al bajar” tiene suficiente “legalidad” para que sea plausible.

Answer 2

Creo que es por el diseño del tranvía en sí. A diferencia de los autobuses de dos pisos, las puertas del tranvía ubicadas en ambos extremos, por lo que puede permitir que los pasajeros pasen en el tranvía en la puerta principal paguen la tarifa primero y luego entren o deje que los pasajeros se suban primero y luego paguen la tarifa cuando se bajó De hecho, los pasajeros que suben por la puerta trasera es una práctica común tanto en el autobús como en el tranvía en el momento en que había otro personal para cobrar la tarifa en el autobús. Cuando la práctica de cobro de tarifas se reemplaza por una caja, sería mejor llevar a los pasajeros a bordo en la puerta de entrada para que el conductor pueda ver si el pasajero ha pagado la tarifa correcta. Otra cosa es en alguna ruta de autobús de larga distancia, las tarifas se ajustarían cuando el autobús pasara ciertas paradas. La tarifa será más barata cuando la parada se acerque a la terminal. Sería más fácil para el conductor ajustar la etiqueta de precio, especialmente en el momento en que la mayoría de las cosas se hicieron manualmente. El tranvía cuesta una tarifa por toda la ruta. Puede seguir siendo la práctica de entrada de la puerta trasera.

Answer 3

No estoy seguro, pero sospecho que es simplemente un problema espacial. Los tranvías son pequeños por dentro y están diseñados hace mucho tiempo. Pusieron la caja de pago donde causaría el menor bloqueo.

Answer 4

Debido a que la tarifa del tranvía es fija, la tarifa del autobús depende de dónde se sube al autobús.

Por ejemplo, para los autobuses que cruzan el puerto, las tarifas son más baratas cuando se sube a los autobuses después de haber cruzado el puerto.

Por lo tanto, los conductores de autobuses deben asegurarse de pagar las tarifas exactas al subir a los autobuses. Para los tranvías, los conductores solo tienen que asegurarse de pagar, sin importar dónde aborde.