¿Por qué Pakistán no puede importar nada a través del puerto de Gwadar utilizando la ruta CPEC, donde la India ha comenzado a comerciar en el puerto de Chabahar?

Porque Gwadar fue construido sobre mentiras.

¿Por qué se necesita Gwadar?

1) ¿Qué necesidades satisfizo que el puerto actual de Karachi no podía?

No creo que haya una respuesta a esto …

2) Gwadar servirá a Asia Central: Pakistán, en su arrogancia, asumió que Afganistán permitirá el comercio a través de su territorio con Asia Central y los afganos no podían esperar para tener en sus manos un nuevo puerto, su puerta de entrada al mundo. Afganistán ahora tiene opciones: lea Chabahar, gracias a India.

Afganistán exige el acceso quid pro quo a la India y al resto de las naciones de la SAARC, a cambio del acceso a Asia Central.

3) Gwadar servirá a China:

a. Pakistán ha dicho que China usará este puerto para sus provincias occidentales. Pero, lo que no mencionaron es que la población combinada de todas estas provincias es menor que Karachi + Lahore, con apenas infraestructura, acceso muy pobre y costoso a los recursos.

si. Himalaya en el medio: no solo esto, ya que los Himalayas están en el medio, cruzarlos en camiones o trenes no es simplemente peligroso, es ecológicamente destructivo y extremadamente antieconómico. Para las personas con automóviles y que tienen una experiencia de manejo justa, sepan que cruzar una gran montaña consume mucho combustible y aumenta los costos de mantenimiento. ¡Y estamos tomando las mejores cadenas montañosas del mundo! Además, estas cadenas montañosas alimentan a toda la nación paquistaní. Cualquier pequeño desequilibrio ecológico tendrá efectos devastadores en todo Pakistán. Pero, ese es un tema diferente.

C. Baja densidad de población en China occidental: China quiere traer prosperidad a sus provincias occidentales. Dado que la densidad de población es baja, incluso si logra sus objetivos, no es suficiente prometer muchos negocios en Gwadar. Incluso Hambantota, en Sri Lanka, situada en una línea comercial ocupada, no consiguió muchos negocios para mantener la deuda masiva asumida por Sri Lanka para construirla. Gwadar verá el mismo destino.

re. Carga de la deuda: ¿Cuánto costó construir Gwadar? ¿Cuánto reclama el gobierno de Pak? ¿Cuánto costó realmente? Estamos hablando de uno de los gobiernos más secretos del mundo y otro de los más corruptos. Al igual que Sri Lanka, Pakistán estará agobiado por una deuda que no puede pagar. Ya lo es y Pakistán pronto verá problemas de balanza de pagos y tiene divisas suficientes para pagar alrededor de 2-3 meses de importación.

Los datos sugieren que Pakistán enfrenta la posibilidad de una crisis financiera

Fiasco de Hambantota e implicaciones para el futuro

Gwadar está condenado al fracaso. Gwadar + CPEC es el albatros alrededor del cuello de Pakistán.

La respuesta es muy simple.

1: el puerto de Chabahar es muy pequeño, su capacidad anual actual es de alrededor de 2.5 millones de toneladas y planean aumentarlo a 12 millones de toneladas por año

fuente: Puerto Chabahar: El nuevo Kingmaker para el comercio del Océano Índico

donde, como el puerto de Gwadar es muy grande, está planeado para 400 millones de toneladas de carga anualmente para 2030. Será aproximadamente 30 veces más grande que Chabahar (debe tenerse en cuenta que la capacidad combinada de todos los puertos en la India es de 580 millones de toneladas anuales)

fuente: China pretende construir la ruta de la seda del siglo XXI en un puerto olvidado de Pakistán

Puertos en India – Wikipedia

2. La inversión para el puerto y la red de Chabahar propuesta por India es de 20 mil millones de dólares, mientras que para el puerto de Gawadar y el CPEC es de 60 mil millones de dólares.

fuente: India planea una inversión de $ 20B en el puerto económico iraní y el corredor económico China-Pakistán – Wikipedia

3. El puerto de Gwadar como Chabahar ha recibido su envío, pero ambos no están completamente operativos.

fuente: primer barco chino llega al puerto de Gwadar

Obviamente, los grandes proyectos llevan más tiempo.

Además, Gwadar se está construyendo para servir a una causa mayor que es conectar Pakistán, China, Asia Central y Europa. CPEC y Gwadar son parte del proyecto OBOR ‘One Belt One Road’, que es un proyecto de un billón de dólares firmado por 60 países y ¿adivina qué? No es necesario que Afganistán ingrese a Asia Central, ya que Kazajstán lo hará por completo.

Fuente: Su guía de OBOR, el plan de China para construir una nueva Ruta de la Seda

La imagen de abajo muestra los países de la línea roja conectados por la red de carreteras y ferrocarriles, el azul muestra la ruta marítima, el naranja muestra que esta área tendrá puertos, carreteras y red ferroviaria. Esta imagen también muestra por qué existe la necesidad de un nuevo puerto en Pakistán, ya que actuará como una línea de vida para la futura ruta comercial del mundo.

Además, el puerto de Chabahar también necesita apoyo chino para su finalización. Fuente: Adivina quién ganó un contrato indio en Irán: los chinos

Espero que su pregunta sea respondida.

Editar:

Pocos intentan manipular hechos sobre Gwadar y CPEC para mostrar que no es bueno para Pakistán o que no tendrá éxito. No les voy a dar la respuesta porque el tiempo es el mejor juez. Sin embargo, me gustaría que los lectores tengan información verdadera. es decir:

Primero: ¡Tal vez, según pocos, está pasando por un territorio en disputa, pero eso no significa que las personas que viven allí no tengan derecho a acceder a mejores transportes, mejores instalaciones, mejor estilo de vida, mejores empleos, mejores ingresos y una mejor vida!
Si esto no te satisface y crees que eres el cuidador de las personas que viven allí, conviértete en su voz y pide un plebiscito en esa área según la resolución de la ONU para que esta disputa pueda terminar de una vez por todas. Si no puedes hacer esto, ¡no vuelvas a apuñalar su desarrollo!

2º: Si el CPEC causará daños ecológicos en Karakorum y la cordillera del Himalaya, todos deben ponerse de pie y asegurarse de que no se construya ningún camino en ningún lugar del mundo, no debe haber un túnel que conecte dos países, ni servicio de ferry entre dos islas, ni chorros entre ¡Dos países, sin edificios en ninguna ciudad, sin puentes sobre los ríos, en resumen, sin construcción en todo el mundo! ¿Sabes por qué? Porque si CPEC destruye el sistema ecológico, entonces todas estas cosas también destruyen el sistema ecológico por igual.
Si no puede hacer esto, ¡no tome el derecho de las personas que viven en esa área de tener un futuro mejor! porque si mereces estas instalaciones, entonces el que vive en estos rangos también lo merece.

Tercero: CPEC se basa en un préstamo en condiciones favorables de 1.6%, por lo que el pago total de intereses será de $ 1 mil millones cuando se realice toda la inversión. La economía de Pakistán es una de las 40 principales economías del mundo, por lo que puede pagar este interés.
Además, a diferencia del tiempo anterior, este préstamo se toma para aumentar la capacidad del país, como hacer carreteras y aumentar la producción de energía.
Cuando la capacidad aumente, el PIB aumentará, la economía se fortalecerá y será aún más fácil pagar los intereses.
Además, CPEC es en sí mismo un proyecto generador de ingresos y Pakistán obtendrá todo el peaje recaudado. Este peaje será suficiente según diversos estudios para pagar los intereses.
Además, Pakistán obtendrá el 9 por ciento de los ingresos del puerto de Gwadar y el 15 por ciento de la zona económica libre. Les recuerdo que Pakistán obtendrá una participación de Ingresos y Sin Fines de Lucro, ¡ y este es realmente un buen negocio! fuente: Pakistán obtendrá 9pc de ingresos de Gwadar, 15pc de FEZ: China

Pocas personas intentan argumentar que el oeste de China no está desarrollado, por lo que este proyecto no tendrá éxito, estas personas realmente olvidan que uno de los principales objetivos del proyecto OBOR es desarrollar el oeste de China y desarrollar rutas comerciales en el centro de Asia y luego ¡Europa a través de China occidental!

CPEC va a tener éxito, lo creas o no.
¡El fracaso no es una opción!

DUBAI ERA ENTONCES, GWADAR ES AHORA!

Es una verdad universal que las cosas buenas le pasan a las personas buenas. La misma verdad se aplica a la nación también. India quiere ayudar a Afganistán; Pero, Pakistán quiere desestabilizar Afganistán. Naturalmente, India, con sus buenas intenciones, está teniendo éxito, mientras que Pakistán, con sus malas intenciones, está fallando.

Aquí hay un enlace para conocer el estado del proyecto del puerto de Gwadar. No estoy seguro si el proyecto avanza más rápido de lo que dice.

Proyecto CPEC: Gwadar Port City | Sitio web oficial de CPEC

Sitio web oficial del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC)

Algunas de sus preguntas y respuestas relacionadas con CPEC:

Sitio web oficial del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC)